球队数据与历史记录 安-2变Ju-52? 俄罗斯为其换上三台日本汽车发动机, 型号还不一

近日俄罗斯一家公司展示了新的安-2运载机改装决策，将本来的一台发动机改为三台发动机，被觉得模仿了往常德国的Ju-52“容克大妈”的想路。

这个歪邪决策的出台，是由于看成安-2当代化项指标LMS-901“贝加尔”堕入了窘境，俄罗斯不得不商酌另一套救急挽救决策。

这个决策的蓄意者是一家名为Technoregion的公司，地址位于俄罗斯西南口岸城市耶斯克，该公司此前曾推出过单翼版块的安-2升级型号。从公开的像片来看，改装的安-2飞机机翼更换为上单翼（与该公司的安-2R调换），机头发动机则改为了三个尺寸较小的日本造发动机，其中机头位置是一台丰田400马力发动机，叮属在机翼上则是两台250马力的斯巴鲁发动机，总功率为900马力。

与“贝加尔”的全新制造不同，Technoregion公司的“三发安-2”不错从旧的安-2飞机改装而来。此前有音信称，西伯利亚航空科学商讨所曾提出将700架退役的安-2从库存里规复使用，三发改装决策很可能即是配套的升级改换顺序。

安-2运载机看成1946年蓄意的轻型单发双翼运载机，空重3266千克，平日升空分量5250千克，载分量为1.2吨，能源装配为一台1000马力的九缸活塞发动机，最大平马上度256千米/小时，续航力1800千米。从这个数据看，尽管新的改装决策换为了三台发动机，可是总功率反而下落了10%。

俄罗斯当局运转商酌这个三发决策，主要原因依然预定看成安-2当代化项指标LMS-901“贝加尔”堕入了窘境。负责研发“贝加尔”的乌拉尔民航厂，由于西方时刻禁运，2026世界杯预选赛下单中国体彩官网被动改用国产化的发动机、螺旋桨等成立，而这些成立有些还没能完成研发，何况造价严重超标，最终通盘LMS-901“贝加尔”神态皆被动中止。

从名义上看，LMS-901“贝加尔”仅仅一款时刻水平不高的轻型飞机，何况基础底细依然安-2运载机。可是项指标延误和中止，显现了俄罗斯航空工业的严重零落，连开荒一款低端的涡桨发动机难以为继。这几年，俄罗斯一直试图为安-2寻找可用的发动机，包括从米-8的涡轴发动机发展的涡桨型号，可是皆尚未见效。

值得留神的是，新曝光的这款“三发”替代品用的致使不是涡桨发动机，而是改装的日本造汽车内燃机。一般来说，球队数据与历史记录汽车用内燃机如实梗概改装为活塞发动机，可是可靠性、雄厚性和安全性皆会出现问题。尤其俄罗斯需要的是一款能大宗装备的多用途运载机，可靠性条目是第一位，这种用三台汽车发动机改装的引擎，险些不行能昂然最基本的适航性条目。

从这些问题来看，这款“三发安-2”不太可能是幽静产物，很可能仅仅一种时刻考据机，看成俄罗斯得到可靠发动机前的试飞平台。可是很昭彰，这款“贝加尔”的替代品真实试图回生一下隐没已久的“三发”布局。

为此，乌克兰国防快报直肠直肚地指出，俄罗斯试图在安-2运载机身上效仿往常德国Ju-52的蓄意。

容克斯Ju-52运载机，1928年运转研制，1932年蓄意定型，是二战时分德国的主力运载机，产量高达4800多架。干戈时分，Ju-52运载机参与了德国险些通盘空运和空降军事行动，包括海牙空降、克里特岛空降、北非空运、斯大林格勒空运等斗争。西班牙干戈和二战初期，Ju-52还一度担任轰炸机使用。

Ju-52运载机，起首也袭取单发布局（一台590马力发动机），可是为了昂然冷酷的军事需求，量产型号皆改成了三发布局。该机的主要量产型号Ju-52/3m，空重5970千克，最大升空分量9210千克，能源装配为三台525马力活塞发动机，最大平马上度271千米/小时，航程950公里。

比较之下，“三发安-2”的总功率是900马力，天然比不上安-2的1000马力活塞发动机，可是由于油耗较低，拼凑依然够用的。看成对比，LMS-901“贝加尔”起首谋略袭取好意思国通用的H80涡桨发动机，功率为750马力，自后改用国产VK-800发动机，功率为800-877马力。

从这个角度看，900马力的总功率还不算太灾祸。可是，三台发动机却袭取两个不同型号球队数据与历史记录，不管从可靠性、安全性依然主管性角度，皆严重不服基本的飞机蓄意逻辑。（作家：陶慕剑）